近日，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)通知，決定開展為期三個月的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治行動，重點打擊“網(wǎng)絡(luò)水軍”“黑公關(guān)”“虛假測評”等行為。這一舉措直指當(dāng)前汽車營銷中愈演愈烈的浮躁風(fēng)氣——不少車企不再專注于核心技術(shù)突破與工藝打磨，反而效仿時尚單品、電子產(chǎn)品的“快消式”營銷策略，頻推所謂“年度新款”“限量配色”，甚至通過博主測評相互拉踩。

據(jù)報道，當(dāng)前國內(nèi)車企日均新車迭代率高達3.2款，相當(dāng)于每八小時就有一款“新車”亮相?！鞍肽暌桓目?，一年一換代”已成為不少品牌的推新節(jié)奏。消費者剛剛提車，就發(fā)現(xiàn)同系列已有“新款”上市，而多數(shù)所謂“迭代”只是外觀微調(diào)、軟件升級，屬于典型的“換殼不換芯”式偽創(chuàng)新。

更令人擔(dān)憂的是，這種策略與手機、時尚品牌的推新邏輯如出一轍：不以實質(zhì)性突破為目標，而是通過制造“新品稀缺感”“技術(shù)領(lǐng)先感”刺激消費，人為制造話題、維持熱度。其結(jié)果就是車輛保值率大幅下滑，品牌忠誠度也在逐漸瓦解。

另一方面，現(xiàn)今的汽車營銷高度依賴互聯(lián)網(wǎng)和社交平臺，各類車評人、自媒體博主成為影響消費者決策的關(guān)鍵力量。然而不少測評內(nèi)容并非客觀評價，而是“商測合一”的營銷產(chǎn)物：車企通過付費合作、控制發(fā)布節(jié)奏、選擇性披露數(shù)據(jù)等方式操控輿論。一些自媒體則以“監(jiān)督”“測評”為名，行詆毀攻擊之實，甚至通過制造虛假負面信息脅迫企業(yè)合作，形成了一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

這類行為不僅誤導(dǎo)消費者，更扭曲了市場競爭的本質(zhì)。真正的產(chǎn)品力、安全性與耐久性不再是討論焦點，取而代之的是誰更會造話題、誰能制造更多網(wǎng)絡(luò)聲量。車輛不再是需要長期信賴的“出行伙伴”，而成了博主口中的“時尚單品”。

汽車不同于手機，也不同于球鞋和聯(lián)名T恤。它是復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，關(guān)乎安全、耐用與長遠信賴。一輛車的研發(fā)需經(jīng)歷嚴苛的測試與驗證，涉及數(shù)萬個零部件之間的精密配合。正是這種“慢工出細活”的制造邏輯，讓汽車成為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，代表著一個國家制造業(yè)的綜合實力。

然而，當(dāng)前部分企業(yè)顯然背離了這一邏輯。它們把精力放在如何更快推出“新版本”、如何制造營銷話題和搶占熱搜上，卻沒在電池安全性、電機效率、車身材料、智能駕駛可靠性等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正突破。結(jié)果就是，車輛推新速度越來越快，但核心技術(shù)卻未見顯著提升，甚至因匆忙上市而埋下質(zhì)量隱患。

工信部此次專項行動傳遞出一個明確信號：汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不能走向低質(zhì)低效的口水戰(zhàn)和營銷內(nèi)卷，而應(yīng)回歸到技術(shù)、品質(zhì)與安全的核心軌道上。消費者不需要每年淘汰的“大號電子玩具”，而是一輛可靠、安全、值得信賴的車。一輛好車可以陪伴用戶十年甚至更久，而不是在輿論場中只存在十天的熱度。

事實上，已經(jīng)有越來越多用戶意識到，頻繁推新不等于真實創(chuàng)新，營銷聲量也不代表產(chǎn)品實力。只有將資源投入核心研發(fā)，追求“品質(zhì)精度”與“技術(shù)厚度”，中國汽車品牌才能真正贏得市場尊重，從“技術(shù)潮品”蛻變?yōu)椤敖?jīng)典永流傳”的國民品牌。

汽車不是潮流單品，它的價值不應(yīng)被短期的網(wǎng)絡(luò)熱度所定義，而應(yīng)建立在長期的安全、可靠與用戶體驗之上。此次六部門聯(lián)手整治車圈亂象，正是對行業(yè)過度營銷化、浮躁化的一次及時糾偏。

我們期待更多企業(yè)能擺脫“快消式”推新的誘惑，抵制“黑公關(guān)”“假測評”的短視行為，真正沉下心來搞技術(shù)、做工藝、守品質(zhì)。唯有如此，中國汽車工業(yè)才能行穩(wěn)致遠，在全球市場中贏得真正的競爭力——不是靠聲量，而是靠實力。

來源：紅網(wǎng)