新版強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）于今年9月1日正式實(shí)施，新國(guó)標(biāo)規(guī)定，具有電驅(qū)動(dòng)功能的電動(dòng)自行車(chē)最高設(shè)計(jì)車(chē)速不得超過(guò)25km/h，超過(guò)25km/h時(shí)電動(dòng)機(jī)應(yīng)停止提供動(dòng)力輸出。一時(shí)間，“電動(dòng)自行車(chē)騎不快了”又成為社交媒體上熱議的話題。

事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)車(chē)的限速并不是新鮮事。限速25km/h延續(xù)的是2018年的國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)得一點(diǎn)也不突然。以前電動(dòng)自行車(chē)電池仍以鉛酸為主，7年過(guò)去了，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)速、重量和鋰電池能量密度都在不斷增長(zhǎng)，尤其是，各種電動(dòng)自行車(chē)的“魔改”技術(shù)層出不窮。換句話說(shuō)，舊標(biāo)準(zhǔn)已無(wú)法覆蓋新風(fēng)險(xiǎn)，因此新國(guó)標(biāo)也必須與時(shí)俱進(jìn)。

據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2024》，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量突破3.5億輛，2019—2023年期間，涉及電動(dòng)自行車(chē)的交通事故死亡人數(shù)年均增長(zhǎng)率達(dá)5.85％。整體道路交通事故死亡率在下降，但電動(dòng)自行車(chē)造成的交通事故死亡率卻成了逆勢(shì)上漲。限速措施，實(shí)則是血的教訓(xùn)。目的不是束縛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而是把這輛“狂飆”的電動(dòng)車(chē)們拉回安全軌道。

更重要的是，電動(dòng)自行車(chē)安全遠(yuǎn)不止“車(chē)速”一環(huán)。2019年7月18日，央視新聞曾報(bào)道，據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)約2000起。這一次的新國(guó)標(biāo)，特別強(qiáng)化了阻燃要求，并對(duì)塑料材質(zhì)的使用比例設(shè)定了嚴(yán)格上限。但“飛線充電”“人車(chē)同屋”等問(wèn)題仍在頻發(fā)，單靠標(biāo)準(zhǔn)條文不能根治這類(lèi)問(wèn)題，而是需要城管、消防、社區(qū)多方協(xié)同治理。

此外，電動(dòng)自行車(chē)相比摩托車(chē)和汽車(chē)，準(zhǔn)入門(mén)檻極低——不需要考駕照，不強(qiáng)制學(xué)習(xí)交通法規(guī)，價(jià)格低廉、取用方便，因此廣泛存在于城市通勤和外賣(mài)、快遞等場(chǎng)景。但也正因如此，違法行為更易發(fā)生。據(jù)上海市公安局的數(shù)據(jù)，非機(jī)動(dòng)車(chē)肇事違法主因排名前三位的，分別是違反交通信號(hào)通行（占29.1%）、未按規(guī)定讓行（占13.4%）和超速（占9.6%）?？梢?jiàn)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的限速很重要，也更要注重培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，提高廣大駕駛者的交通素養(yǎng)。執(zhí)法部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)道路交通的監(jiān)管，利用視頻監(jiān)控和智能抓拍系統(tǒng)，提高執(zhí)法覆蓋率。在重點(diǎn)路段、學(xué)校周邊和外賣(mài)快遞車(chē)輛密集區(qū)域，加大巡查與管理頻率。

值得一提的是，大燈光線刺眼也被不少公眾點(diǎn)名。過(guò)于刺眼的強(qiáng)光會(huì)在夜間或昏暗環(huán)境下瞬間致盲對(duì)向的車(chē)輛駕駛員、騎車(chē)人及行人，使其短暫?jiǎn)适б曈X(jué)判斷能力，極易引發(fā)碰撞、摔傷等嚴(yán)重事故。未來(lái)如何對(duì)“爆改”燈具等細(xì)節(jié)問(wèn)題加強(qiáng)監(jiān)管，同樣是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。新國(guó)標(biāo)既然已經(jīng)提高了防篡改門(mén)檻，接下來(lái)的對(duì)于電動(dòng)車(chē)治理也要逐步細(xì)化，回應(yīng)公眾的現(xiàn)實(shí)關(guān)切。

有人擔(dān)憂(yōu)新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行限速會(huì)影響外賣(mài)、快遞等行業(yè)的效率。必須正視的是，速度與效率固然重要，但如果沒(méi)有安全作底線，效率就失去了意義。部分騎手“搶時(shí)間”的代價(jià)，是對(duì)自身和他人生命的威脅。真正值得商榷的，并不是要不要限速，而是如何通過(guò)優(yōu)化薪酬體系、調(diào)整配送時(shí)限來(lái)適應(yīng)新規(guī)，為騎手提供“安全至上”的工作環(huán)境。

不可否認(rèn)，社會(huì)上對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)限速25km/h存在不同聲音，有人擔(dān)憂(yōu)交通堵塞，有人質(zhì)疑一刀切。但回到根本，安全始終是不可逾越的底線。如果確實(shí)存在更高速度需求，消費(fèi)者完全可以選擇摩托車(chē)——當(dāng)然，這建立在所在城市或區(qū)域沒(méi)有禁摩的前提之下。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”走向“規(guī)范發(fā)展”的必然一步。限速只是起點(diǎn)，真正的挑戰(zhàn)在于如何構(gòu)建一個(gè)涵蓋車(chē)輛生產(chǎn)、道路管理、騎行者教育與行業(yè)保障的綜合治理體系——這需要標(biāo)準(zhǔn)制定者、監(jiān)管部門(mén)、企業(yè)、社區(qū)和每一位騎行者共同作出努力。

來(lái)源：紅網(wǎng)   作者：熊絲雨