中國物流與采購聯合會數據顯示，1月份至5月份，全國社會物流總額為138.7萬億元，同比增長5.3％；5月份當月增長5.0％，較上月回落0.5個百分點，波動幅度環(huán)比有所收窄。未來如何更有效地降低全社會物流成本，進一步激發(fā)市場活力，需在提高物流業(yè)運輸效率和服務質量上下功夫。

近年來，我國物流發(fā)展質效穩(wěn)步提升，運行態(tài)勢持續(xù)向好，物流業(yè)通過政策引導、區(qū)域實踐和技術創(chuàng)新，初步構建起高效、開放的現代物流體系。此前發(fā)布的《有效降低全社會物流成本行動方案》明確提出，處理好調整結構與深化改革、建強網絡與暢通末梢、打造樞紐與優(yōu)化布局的關系。這一表述旨在從全局高度推動全社會物流成本有效降低，為各地區(qū)各部門降本增效指明方向。例如，浙江省依托數字化服務功能，大力發(fā)展“5G+智慧倉儲”“AI+港口調度”等業(yè)務場景，持續(xù)挖掘物流技術性降本潛力，從“體力活”向“腦力活”轉變。又如，廣東省完善縣域物流體系，大力發(fā)展農產品直供、農超對接、生鮮電商等流通新模式，減少生鮮農產品流通領域損耗，大大提高物流運輸效率。

在快速發(fā)展的同時，我國物流業(yè)也面臨多重挑戰(zhàn)。例如，綜合成本居高不下，社會物流總費用與GDP比率較發(fā)達國家仍有差距；區(qū)域發(fā)展不均衡，東西部物流基礎設施與損耗率差距顯著；末端配送矛盾凸顯，農村“最后一公里”配送以及冷鏈斷鏈問題尚未根治；等等。因此，應進一步深化現代物流體系建設，構建起一體化、標準化、精益化的物流服務體系，持續(xù)增強物流業(yè)活躍度。

優(yōu)化國家物流樞紐布局，縮小東西部發(fā)展差距。相關省市應借助高效物流體系實現產品快速通達海內外市場，帶動上下游零部件供應商集聚形成完整產業(yè)鏈，推動當地產業(yè)多元化發(fā)展，縮小與東部發(fā)達地區(qū)的產業(yè)差距。統籌優(yōu)化樞紐布局，指導各省市科學規(guī)劃物流樞紐功能定位，強化用地、資金等要素保障，著力破解東部節(jié)點過密、中西部通道單一的結構性矛盾，重點完善內陸地區(qū)冷鏈倉儲、多式聯運等樞紐設施功能短板。強化樞紐網絡協同，加強東西部跨區(qū)域業(yè)務協同與政策聯動，推動鐵路物流基地、內河港口等節(jié)點與“通道+樞紐+網絡”體系的深度銜接，提升全國物流網絡均衡性。提升綜合服務效能，依托重要物流節(jié)點打造智慧化集疏運系統，優(yōu)化干線運輸與末端配送銜接效率，增強樞紐資源整合與供應鏈服務能力，為降低全社會物流成本提供基礎支撐。

積極培育現代物流企業(yè)，激活經營主體活力。支持民營企業(yè)參與鐵路貨運基礎設施建設和鐵路貨運市場化運營，著力優(yōu)化物流企業(yè)經營環(huán)境。通過支持物流龍頭企業(yè)兼并重組、構建立體化國際物流網絡，同步引導中小企業(yè)在冷鏈物流、倉儲服務等細分領域形成專精特新優(yōu)勢。推進技術創(chuàng)新應用，重點在智慧物流領域集成物聯網與區(qū)塊鏈技術，建立多式聯運標準化集裝箱體系，強化冷鏈溫控追溯與商品車模塊化運輸能力。完善政策支撐體系，加大信貸融資、倉儲用地等資源保障力度，優(yōu)化城市貨運網絡布局，降低企業(yè)運營成本。深化產業(yè)鏈協同，推動制造企業(yè)與物流企業(yè)共建數據平臺，整合跨部門物流信息，促進供應鏈全流程效率提升。

優(yōu)化農村物流末端節(jié)點，突破“最后一公里”配送瓶頸。整合公交運力與郵政資源，實現快遞進村全覆蓋，農村地區(qū)包裹配送時效顯著提升。推動城鄉(xiāng)物流服務均等化，通過專項財政補貼、稅收減免等政策工具引導快遞企業(yè)下沉資源，加密農村網點密度并完善村級服務站功能，配套建設冷鏈倉儲、道路硬化等基礎設施，統一城鄉(xiāng)末端服務標準與時效承諾，縮小城鄉(xiāng)配送服務質量差距。支持物流企業(yè)與電商平臺深度合作，搭建覆蓋生產、倉儲、運輸、銷售的城鄉(xiāng)雙向流通網絡，通過數據共享與倉配資源整合優(yōu)化供應鏈響應速度，建立農產品產銷銜接機制與消費品下鄉(xiāng)直供通道，同步提升工業(yè)品下鄉(xiāng)配送效率與農產品上行流通規(guī)模。推廣智能快遞柜與無人配送技術，統籌規(guī)劃社區(qū)、園區(qū)、鄉(xiāng)村多級智能快遞柜網絡，集成無人機、無人車及自動化分揀設備，依托動態(tài)路線規(guī)劃算法與云端調度系統實現全天候精準配送。

來源：經濟日報