7月的重慶，開始進(jìn)入一年中最熱的時(shí)節(jié)。

重慶國際物流樞紐園區(qū)的團(tuán)結(jié)村中心站，同樣是“熱騰騰”的場(chǎng)面。這里是中歐班列、西部陸海新通道班列的始發(fā)站，汽笛嘹亮，班列頻繁進(jìn)出。來自全國各地的商品在這里集結(jié)后走向世界，而來自全球的貨物也通過這里被分送到全國。

中歐班列（重慶—杜伊斯堡）全程時(shí)刻表班列首發(fā)。渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司供圖

“X9584，請(qǐng)求發(fā)車。”

7月6日，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)江彤駕駛著中歐班列（渝新歐）駛出團(tuán)結(jié)村中心站。

“很幸運(yùn)，總能趕上中歐班列的重要時(shí)刻?！苯袊@。6月15日，中歐班列（渝新歐）正式開行全程時(shí)刻表班列，并實(shí)現(xiàn)去回雙向貫通。7月6日發(fā)出的這趟車就是全程時(shí)刻表班列開行后，江彤的首次值乘。

同樣的幸運(yùn)，發(fā)生在13年前。

2011年3月19日，通過嚴(yán)格篩選，42歲的江彤成為中歐班列（渝新歐）首發(fā)司機(jī)，駕駛著全國首列中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)。

“很激動(dòng)，很自豪，也感到責(zé)任重大?！睂?duì)于當(dāng)時(shí)的情景，江彤記憶猶新。

首發(fā)當(dāng)日，他早早地整理好著裝，提前來到駕駛室，仔細(xì)檢查機(jī)車，每一個(gè)環(huán)節(jié)都謹(jǐn)慎小心，反復(fù)確認(rèn)機(jī)車性能，調(diào)試信號(hào)等待發(fā)車指令。

“現(xiàn)場(chǎng)人山人海，非常熱鬧。在駕駛室內(nèi)，我反而更冷靜?！碑?dāng)接到發(fā)車指令后，江彤鳴長(zhǎng)笛、松剎車，推動(dòng)前進(jìn)手柄，啟動(dòng)首列中歐班列。

中歐班列（渝新歐）路遠(yuǎn)且長(zhǎng)，經(jīng)達(dá)州、西安、蘭州、烏魯木齊，從阿拉山口出境，到達(dá)目的地德國杜伊斯堡，全程行駛一萬多公里。

“很多人都以為我會(huì)一路從重慶把列車開到德國去，其實(shí)不是?！苯f，一趟班列是分了不同路段的，每一段都有相應(yīng)的司機(jī)。作為“第一棒”，江彤的任務(wù)是把列車從重慶沙坪壩區(qū)開到四川省達(dá)州市，然后交給下一站隊(duì)友。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)江彤。胡虹攝

“重慶至達(dá)州全程242公里，線路橋隧占比達(dá)41％，運(yùn)行約3個(gè)小時(shí)，在控制運(yùn)行速度上是特別需要注意的。”江彤說，同時(shí)還要確保零事故、零晚點(diǎn)、零故障。倘若“第一棒”不能做到安全正點(diǎn)，將影響后續(xù)的班列運(yùn)輸時(shí)效。

“必須跑好‘第一棒’。”這是江彤給自己定的要求，也是他13年來駕駛中歐班列（渝新歐）的準(zhǔn)則?！翱吹揭患浳镒叱鰢T，心里很驕傲，也愈發(fā)覺得擔(dān)子很重?！?/p>

歲月匆匆，江彤13年如一日地跑好“第一棒”，在不變的242公里鐵路線上，感受著中歐班列發(fā)生的翻天覆地變化。

從最初的每月僅開行1列，到每天開行超10列；從最初裝載單一的產(chǎn)品，到如今涵蓋上千種貨物……如今，中歐班列（渝新歐）已穩(wěn)定運(yùn)行線路超50條，輻射近40個(gè)國家和地區(qū)的110個(gè)城市。截至目前，中歐班列（渝新歐）已累計(jì)開行超1.6萬列，運(yùn)輸箱量超130萬標(biāo)箱，運(yùn)輸貨物近1700萬噸，累計(jì)運(yùn)輸外貿(mào)貨值超5300億元。

“我有時(shí)候在超市購物，看到貨架上的外國商品，都忍不住會(huì)驕傲地想，這也許就是我們的班列拉回來的?！苯y掩自豪地說。

隨著年齡的增長(zhǎng)，近幾年來，在完成值乘任務(wù)的同時(shí)，江彤的主要精力是交好“接力棒”。在他耐心指導(dǎo)下，32歲的徒弟呂嗣湘，已經(jīng)成長(zhǎng)為重慶機(jī)務(wù)段興隆場(chǎng)南運(yùn)用車間渝秀貨車隊(duì)的指導(dǎo)司機(jī)。

2017年，西部陸海新通道開行常態(tài)化班列，呂嗣湘成為最早一批開行這條“南向通道”的列車司機(jī)?，F(xiàn)在，鐵海聯(lián)運(yùn)讓重慶到達(dá)東盟國家的運(yùn)輸時(shí)間，從平均32天縮短到約18天，運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，呂嗣湘所在的車隊(duì)也由最初的100多名司機(jī)增長(zhǎng)到300多名。

位于重慶國際物流樞紐園區(qū)的重慶鐵路集裝箱中心站。蘇纓翔攝

師徒二人堅(jiān)守在不同的兩條開放大通道上，一條向西拓展的國際物流大動(dòng)脈，讓重慶和亞歐大陸緊緊相連；一條向南延伸的跨國大通道，將成渝地區(qū)、北部灣城市群和東盟緊緊相連。

2024年4月30日，國務(wù)院正式批復(fù)同意設(shè)立重慶國際鐵路港綜合保稅區(qū)。綜保區(qū)位于重慶國際物流樞紐園區(qū)，緊鄰鐵路集裝箱中心站和西南地區(qū)最大的鐵路編組站，和中歐班列、西部陸海新通道無縫銜接。

“重慶國際鐵路港綜合保稅區(qū)設(shè)立后，預(yù)計(jì)未來開行的班列會(huì)越來越多，對(duì)司機(jī)的要求也會(huì)越來越高。我將毫無保留地將班列掛頭‘穩(wěn)、準(zhǔn)、輕’的秘訣傳授給青年司機(jī)，希望他們將國際班列安全正點(diǎn)運(yùn)輸?shù)慕恿Π粢皇忠皇謧鬟f下去。”江彤說。

再過幾個(gè)月，55歲的江彤就要退休了，頭發(fā)花白的他仍堅(jiān)守崗位，駕駛中歐班列在鐵路上飛馳。他一路見證的，是重慶不斷延展的開放之路。

（來源：人民網(wǎng)）