“阿聯(lián)酋航空是首家開通中東與中國內(nèi)地間直飛航線的中東航企，而我們的貨運(yùn)航班甚至比客運(yùn)航班更早飛往中國內(nèi)地?！苯?，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

早在2002年9月，阿聯(lián)酋航空全貨機(jī)就開始執(zhí)飛其首條至中國內(nèi)地貨運(yùn)航線——上海浦東—迪拜貨運(yùn)航線，而其首條至中國內(nèi)地客運(yùn)航線——上海浦東—迪拜客運(yùn)航線——的開通則是在2004年4月。經(jīng)過20多年的耕耘發(fā)展，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部發(fā)揮自身的航線網(wǎng)絡(luò)與樞紐優(yōu)勢，在中國與51個共建“一帶一路”國家之間架起了航空物流的空中橋梁。

來自阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部的數(shù)據(jù)顯示，目前阿聯(lián)酋航空每周在上海、北京、廣州三地執(zhí)飛35個客運(yùn)航班和13個貨運(yùn)航班，通過客機(jī)腹艙和全貨機(jī)開展航空物流業(yè)務(wù)，每周運(yùn)力達(dá)2000噸。此外，其在我國香港和臺灣也執(zhí)飛航班承運(yùn)貨物。

據(jù)悉，自2023年以來，在包括中國在內(nèi)的亞洲市場上，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部的業(yè)務(wù)增長勢頭良好，2023年運(yùn)量比2022年增長15%?！敖谖覀冞€注意到，在泰國普吉島、印度尼西亞巴厘島等傳統(tǒng)上幾乎完全為客運(yùn)業(yè)務(wù)的目的地，也有了因?yàn)橹饕涍\(yùn)樞紐航班運(yùn)力有限，由第三地中轉(zhuǎn)而來的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。”阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，在中國航空物流市場上，因?yàn)橹袊鴱?qiáng)勁的生產(chǎn)能力與巨大的消費(fèi)市場，電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、快消時尚產(chǎn)品等都是規(guī)模可觀的貨物品類，而跨境電商則是增長最快的市場。為更好地滿足中國客戶的需求，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部正在積極推動其信息化系統(tǒng)和電子運(yùn)單在中國的使用，從而高效開展航空物流業(yè)務(wù)。

多年來，阿聯(lián)酋航空及其主基地迪拜以良好的區(qū)位優(yōu)勢、通達(dá)世界各地的完善航線網(wǎng)絡(luò)，在全球民航業(yè)獨(dú)樹一幟。阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這也是其能在中國市場上體現(xiàn)優(yōu)勢的領(lǐng)域。因?yàn)楹近c(diǎn)眾多且依托高效的迪拜樞紐，對阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部而言，中國與全球多地能夠?qū)崿F(xiàn)廣泛的空空中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。以中國至歐洲二、三線航點(diǎn)的運(yùn)輸需求為例，從中國出港后直飛歐洲樞紐的不少全貨機(jī)航班，在從歐洲主要樞紐到最終目的地之間往往通過卡車運(yùn)輸，受道路擁堵等問題影響的概率較高，運(yùn)輸周期可能更長。而阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部依托完善的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)，雖然需要經(jīng)迪拜中轉(zhuǎn)，但可以更快地將貨物空運(yùn)至最終目的地。

來自阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部的信息還顯示，其計劃在未來1年內(nèi)接收5架全貨機(jī)，在未來5年內(nèi)將全貨機(jī)運(yùn)力翻番。這家已經(jīng)深耕我國內(nèi)地市場20多年的航企，有望為中國用戶帶來更高效、更有力的物流服務(wù)。

來源：中國民航報