5月28日晚，比亞迪在西安城墻永寧門盛大舉行了第五代DM技術(shù)發(fā)布會，并同步推出了“橫掃合資”的標桿車型——秦L、海豹06，成功將油耗帶入“2”字頭時代。厚重的歷史文化與前沿的汽車技術(shù)交相輝映，共同書寫了中國新能源汽車品牌的新篇章。

電策驅(qū)龍光，煙途儼鸞態(tài)。硬朗的曲線勾勒出巍峨“龍顏”美學，當它一亮相，傳來“龍吟”聲陣陣:發(fā)布會后第二天，市場與輿論雙雙作出激烈反饋。比亞迪A股當日上漲8.35%，港股上漲5.32%，比亞迪總市值增加503億元。近日，記者在西安比亞迪汽車王朝網(wǎng)西部大道店了解到，新車發(fā)布的第一個周末，預約定車單量也已經(jīng)超過2萬，專程前來觀摩“工業(yè)奇跡”的客戶更是不計其數(shù)。

做為國內(nèi)新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪第五代DM技術(shù)的推出，是比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的又一次重要突破。它不僅將提升比亞迪產(chǎn)品的國內(nèi)國際競爭力，還將推動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為人們的出行生活帶來更多的便利和驚喜。

油電同價  插混才是版本答案

銀灰色的車身，圓潤的設計曲線，以現(xiàn)在的眼光看來，老氣，樸實，甚至有些古板，它就是全球第一臺雙?；靹有履茉窜嚒葋喌螰3DM。它的主人一定想不到，搭載其上的DM系統(tǒng)，在16年后的今天會成為當今插電混動系統(tǒng)的“版本答案”。

事實上，在家用汽車領(lǐng)域，插電混動這條技術(shù)路線一直以來備受爭議。與燃油車相比，它省油清潔，但是結(jié)構(gòu)更加復雜，被認為比燃油車更容易出現(xiàn)故障；與純電車相比，它續(xù)航補能更加省心，但是饋電油耗的經(jīng)濟性卻又難以企及純電車。因此，插電混動技術(shù)被廣泛認為只是燃油車向純電車迭代的過渡性技術(shù)，不具備長遠意義。然而，隨著第五代DM技術(shù)推出，這個觀點正面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)比亞迪官方標稱，第五代DM系統(tǒng)燃油熱效率均高達46.06%，位居世界第一。兩款新車的百公里綜合油耗為2.9L，滿油饋電續(xù)航更是達到了驚人的2100公里，真正意義上做到了“油電同價”。這些消息成為汽車領(lǐng)域的一枚重磅炸彈，一時間網(wǎng)絡上引發(fā)激烈討論，眾多車評人親自下場，對兩輛新車進行了“全方位摸底考試”。

隨著越來越多的測評出爐，第五代DM技術(shù)給出的答卷也的確足以讓人瞠目結(jié)舌。據(jù)多家評測機構(gòu)、媒體實測，兩款新車不同工況下的實際饋電續(xù)航里程大約處于2000至2500公里區(qū)間內(nèi)。測算下來，百公里饋電油耗價格大約在24元以下。這個成績已經(jīng)超過了大多數(shù)純電車的百公里用電價格（截取商用充電峰值電價測算）。

從“過渡性技術(shù)”到今天的“版本答案”，比亞迪將插電混動技術(shù)發(fā)揮到了極致，也成功“打臉”了無數(shù)“預言”。到如今，插電混動對燃油車的“降維打擊”已成定局，甚至已經(jīng)轉(zhuǎn)而開始向純電車領(lǐng)域發(fā)起進攻。

核心優(yōu)勢  科技攻堅世界市場

小巧的車身瀟灑地停在專用車位上，五菱寶駿云朵大膽的撞色設計年輕感十足，此時也成了32歲的阿丁達·拉特娜·里亞娜炫耀的資本?！斑@是我的第一輛車！中國產(chǎn)的汽車價格低、配置高、設計時尚可愛！”對很多印尼的年輕人而言，一臺性價比十足的電動中國車，是最合適的選擇。

國產(chǎn)自主品牌汽車的出海之路其實并不平坦。北美市場受國際形勢影響，國產(chǎn)自主品牌汽車可以說是銷聲匿跡，歐洲市場又對碳排放量錙銖必較，加之品牌認可、文化認同、標準差異和本土化競爭一系列“負面BUFF”，這條路可以說是困難重重。然而，中國近年來汽車特別是新能源車的“出?！蹦_步卻走得越來越鏗鏘。

2023年，中國自主品牌車企的汽車出口量一路攀升，一舉超過以往冠軍日本，憑借491萬輛的總出口數(shù)躍居世界第一。其中，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。去年，比亞迪憑借3.3倍的增幅，把新能源出口汽車總量一舉拉到了全國前三，超過了老對手特斯拉，靠的就是在新能源汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)積累。

從世界代工廠，成為攻堅世界市場的中國創(chuàng)造核心力量，科技是勝負手，產(chǎn)業(yè)鏈是主力軍。提到出口情況，比亞迪汽車王朝網(wǎng)西部大道店相關(guān)技術(shù)人員提到，比亞迪之所以在最近兩年海外市場銷量猛增，主要源于技術(shù)創(chuàng)新。毫不夸張地說，放眼目前全球市場，無論是純電動車還是插電混動車，比亞迪在銷量上幾乎沒有對手，靠的就是自研技術(shù)不斷突破。

在發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢的同時，產(chǎn)業(yè)鏈的完善同樣重要。不同于其他新勢力車企，比亞迪的新能源造車產(chǎn)業(yè)是全鏈條的，不論是上游的電池、發(fā)動機、電動機研發(fā)生產(chǎn)還是下游的銷售、裝配、零部件加工、生產(chǎn)線，都可以由公司整體調(diào)度，最大限度地完成統(tǒng)一調(diào)配，不僅能將多樣先進技術(shù)以一加一大于二的方式集成進入車內(nèi)，更是能將整體生產(chǎn)成本控制在自己手里。因此，比亞迪可以“任性”地從發(fā)動機燃燒室開始重新設計，細致到每一個定制化的零部件都能控制成本、材料和性能。這也使得比亞迪能夠在市場領(lǐng)域掌握定價的主動權(quán)。這也是為什么，近年來多次“汽車價格戰(zhàn)”的發(fā)起者往往都是比亞迪。

如今比亞迪已遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等55個國家及地區(qū)。據(jù)比亞迪相關(guān)銷售人員介紹，在哥倫比亞、泰國、新西蘭、新加坡等國家，ATTO3即國內(nèi)的元PLUS車型多次榮獲銷售冠軍，這充分證明了國內(nèi)新能源汽車品牌在技術(shù)和設計方面的強大實力。值得一提的是ATTO3在部分國家的售價比國內(nèi)高出幾倍，甚至能夠與傳統(tǒng)的BBA品牌競爭，這也足以說明，掌握核心技術(shù)與全產(chǎn)業(yè)鏈體系，才真正掌握品牌力與話語權(quán)。

硝煙彌漫  激烈角逐群雄并起

當然，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢并不是“高枕無憂”。隨著合資品牌汽車和傳統(tǒng)燃油車市場節(jié)節(jié)敗退，各大國產(chǎn)自主品牌車企之間“互相較勁”的情況已成常態(tài)。今天的中國汽車市場，處于“新戰(zhàn)國時代”。技術(shù)競爭倒逼各大國產(chǎn)自主品牌車企不斷提高熱效率，在品質(zhì)、經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展道路上狂飆，百公里油耗量也一路“倒計時”發(fā)展，從5L、4L、3L，直到進入“2”時代，標志著新時代的來臨。

近年來，隨著自主品牌的車企逐步發(fā)力，傳統(tǒng)汽車市場釋放出多個信號。首當其沖的就是奔馳，作為汽車領(lǐng)域的頭部，率先大幅度縮減對于新能源汽車的投入，放棄與新勢力新能源、中國自主新能源汽車品牌的對抗。其次便是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系車逐步退出中國市場，早期油電混動技術(shù)被以比亞迪、吉利為首的自主研發(fā)混動技術(shù)全面超越。而直到最近，特斯拉2024第一季度營收總額同比下降9%，創(chuàng)下開創(chuàng)以來的最大降幅，其他各項數(shù)據(jù)也都下滑近10%。

這些信號共同傳遞出同一個聲音，那就是國產(chǎn)自主品牌車企憑借新能源的技術(shù)積累已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車，并展開充分“內(nèi)卷”，重新瓜分國內(nèi)市場。靠著高效率自研發(fā)動機、智能駕駛、自研電池等核心技術(shù)的逐步升級，靠著多年來工業(yè)體系完善、體系化產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，國產(chǎn)自主品牌車企已經(jīng)開辟出屬于自己的賽道，并對傳統(tǒng)燃油車企業(yè)逐漸形成勢差，開始全方位趕超傳統(tǒng)合資車企。