市場上的消息變化，就猶如夏日的天氣，總是難以預測，5月30日下午的雷暴預警，打亂了整個華北地區(qū)的航空節(jié)奏，飛往北京的航班甚至難以在周圍找到一個合適的被降機場，但樂觀的乘客總是能安慰到自己，花2小時的錢享受了7個小時的飛行，賺足了。

在證券市場，同樣一點風吹草動都能變成滔天巨浪。

截至5月31日收盤，滬指微跌0.16%，報3086.81點，深成小幅下挫0.22%，報9364.38點，創(chuàng)業(yè)板指下跌0.44%，報1805.11點，兩市全天成交金額6924億元，與前一日保持一致，但依然處于較低區(qū)間，大盤超3000只股票上漲，市場分化明顯。

面對市場的小幅震蕩，主力資金選擇了謹慎對待，總體流出93億元避險，但對于熱門的新能源汽車行業(yè)個股還在追加資金，北向資金則選擇看好市場，大幅流入179億元，以提振市場，分別重倉了貴州茅臺、寧德時代和比亞迪三只股票，但卻依然難以阻止市場下潛的勢頭。

在汽車板塊中，從5月29日以來，作為新能源汽車第一的比亞迪，在股市上表現(xiàn)亮眼，連續(xù)三日累計漲幅超過10%，截至5月31日收盤，比亞迪報收229.02元每股，小幅上漲0.51%。

比亞迪股票上漲的背后，是比亞迪在新能源汽車方面技術的突破，5月28日晚，比亞迪在西安發(fā)布了第五代DM技術，將混動技術的百公里饋電油耗降低到了2.9L，同時發(fā)布的新車綜合續(xù)航都超過2000公里。

面對日益競爭激勵的新能源市場，比亞迪一方面卷價格，從年初開啟的價格戰(zhàn)，將混動車型的價格將到7.98萬元，帶動著行業(yè)進入新一輪價格戰(zhàn)的競爭中。

另一方面，比亞迪又開始卷技術，第五代DM混動車型不只油耗更低，同時綜合續(xù)航也突破2000公里，且不說到底是油箱加大還是其他因素，僅一個綜合續(xù)航2000公里，就已經(jīng)足夠吸引消費者的目光，同時新車的起售價更是擊破燃油車的最后一點希望，9.98萬元的起售價，讓同級別燃油車已近無力對抗。

在技術和價格兩大優(yōu)勢的加持下，比亞迪的股價直接起飛，5月29日，比亞迪開盤走高，截至當日收盤。大漲8.35%，股價也再度站上220元大關，報收224.70元。

此后一直到本周收盤，比亞迪的股價連續(xù)3日上漲，同時也成為主力資金和北向資金重點關注的對象，僅31日一天，主力資金就凈流入3.92億元，同時北向資金也大幅買入12.89億元。

能夠在大盤調整期中獲得，主力資金和北向資金的關注，還是因為比亞迪在新能源汽車市場中絕對的地位，正如在發(fā)布會上比亞迪講到的一樣，比亞迪的冠軍是不加定語修飾的冠軍，消費者用真金白銀選擇了比亞迪。

同時新品的發(fā)布也標志著比亞迪車型大換代的到來，目前主力車型都還是使用上一代技術的產(chǎn)品，新一代技術將要開啟全面的推廣，新發(fā)布的秦L和海豹06只是先鋒，更重磅的車型還在后面，這也成為比亞迪被長期看好的重要因素。

本周市場除了比亞迪受利好消息大幅上漲外，另有一直奇股漲勢明顯，從漲幅來說極其夸張。

復盤后的恒大汽車在第一天就實現(xiàn)了86.84%的上漲，股價一路沖高到近半年以來的歷史高位0.81港元每股，而后恒大的股價在一波回落之后再度上漲，累計漲幅超過30%。

上漲的原因是，5月26日，恒大汽車通過公告宣布，公司大約29%的股份，即31.45億股，已經(jīng)進入收購階段。此外，還有約29.5%的股份，即32.03億股，可能會在特定條件下成為潛在買方在買賣協(xié)議簽訂后一段時間內可以行使的選擇權對象。

根據(jù)坊間傳聞稱，恒大汽車的買家正是新能源汽車中最火的新品牌小米公司，隨著小米汽車的熱銷，產(chǎn)能成為目前最制約小米汽車交付的環(huán)節(jié)，擴張產(chǎn)能成為小米汽車目前的重點工作。

但是，在流言已經(jīng)傳播多日之后，小米在30日發(fā)布聲明澄清，小米汽車從未有過收購或控股恒大汽車的計劃和舉動。

雖然只是坊間謠言，但給市場帶來的確實一次機遇，短短一周內恒大汽車的資金就流動率數(shù)千萬元，可見市場還行愿意相信奇跡的。

對于像恒大汽車這樣的股票，竟然還能通過復盤在資本市場上獲得融資，可見市場對于新能源汽車的包容性不是一般的大。

對于新能源汽車，市場一向是偏向樂觀的態(tài)度，一個利好就能幫助上市公司創(chuàng)造出不小的上漲空間，在大洋彼岸的美股市場也是同樣，5月21日發(fā)布財報的小鵬汽車，在美股當日就獲得了25%的大漲，股價一路沖高到10.47美元。

但隨著熱情散去，小鵬汽車的股價連續(xù)多日震蕩回落，本周也依然處于動蕩調整的狀態(tài)中，截至美東時間5月30日收盤，小鵬股價報收于8.66美元，較21日的高位仍有不小差距。

不得不說，這兩家緣分不淺。

此前，恒大曾因為對法拉第未來的控制權與賈躍亭發(fā)生分歧，雙方一度對簿公堂。這一次，法拉第未來是從0.28起飛的，恒大汽車開盤也是0.28，巧合了。網(wǎng)友們調侃，“恒大汽車才是中美汽車的橋梁，因為中國企業(yè)并購沒辦法直接持有法拉第未來的股權 ?！?/p>

不過，目前恒大汽車尚未披露停牌的原因。

對此，股民們表示怒了，“這緊急停盤，急得像丟了魂似的”“這成交量去沒有物業(yè)牛，是不是老賈要收購了”“恒大都這樣了，到底是誰買這個票”……

事實上，這是恒大汽車進入2024年以后的第三次停牌。分析師認為，這一次恒大估計在憋什么招數(shù)，畢竟“恒大系”其他股票并沒有停牌，昨日恒大物業(yè)漲超23%。

雖然市場相信奇跡，但資本更需要看到的是可持續(xù)的向好態(tài)勢，小鵬僅靠虧損收窄的財報很帶給投資者信心，畢竟和同期的理想和蔚來對比，小鵬的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，雖然有大眾集團的投資，但沒有銷量支撐的小鵬依然前路堪憂。

在此背景下，國信證券發(fā)布研究報告，并維持小鵬汽車 “優(yōu)于大市”評級，其中指出小鵬汽車一季度缺乏新車型支撐，銷量承壓，新車型主要集中在下半年上市、產(chǎn)能逐步爬坡，下調公司的收入預測和盈利預測。

在新能源大勢不可阻擋的勢頭下，資本市場對于新能源的包容度還是遠高于其他行業(yè)，任何一點小的消息都能在股市中激起浪花，帶動資金的流動，相比于其他行業(yè)，對于新能源汽車行業(yè)投資者還是愿意相信奇跡發(fā)生。

而市場也證明了，奇跡確實會發(fā)生，一個新造車的小米就能攪動整個新能源市場，一個不懂車的周鴻祎就能帶來潑天的流量，誰都不知道下一個起飛的新品究竟花落哪家。

來源：BusinessCars