國(guó)內(nèi)首次!自動(dòng)駕駛發(fā)生交通事故權(quán)責(zé)劃分清晰了

2022-07-26 10:40:27

近日深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過(guò)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛使用管理發(fā)生交通事故時(shí)權(quán)責(zé)認(rèn)定做出劃分

這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化應(yīng)用作出明確規(guī)定新政將于今年8月1日起正式實(shí)施

高階自動(dòng)駕駛?cè)遮叧墒?/strong>

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李萬(wàn)里表示,現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展已緊緊和數(shù)字化聯(lián)系在一起,具體表現(xiàn)就是以電動(dòng)化為載體,集多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)于一身的自動(dòng)駕駛,這是未來(lái)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)?!霸谥鸩浇鉀Q電動(dòng)化的突出問(wèn)題后,包括自動(dòng)駕駛和智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將迎來(lái)更快發(fā)展階段?!彼f(shuō)道。

目前,奧迪A8、榮威MARVEL-R、廣汽新能源埃安LX等多款量產(chǎn)車型已具備L3輔助駕駛的能力。但受法規(guī)因素制約,汽車企業(yè)只能在量產(chǎn)車型上開放至目前允許的L2級(jí)別。

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》提出,到2025年,高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用;到2035年,高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。

可以預(yù)見,目前僅處于初期階段應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù),即將迎來(lái)高光時(shí)刻。而在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的背景下,市場(chǎng)上關(guān)于出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)的呼聲越來(lái)越高。

填補(bǔ)責(zé)任缺失市場(chǎng)空白

清華大學(xué)—百度阿波羅智能交通聯(lián)合研究中心管委會(huì)委員聶再清表示:“自動(dòng)駕駛面臨著巨大的安全挑戰(zhàn),我們經(jīng)常在新聞中看到,車輛在開啟自動(dòng)駕駛的情況下會(huì)遇到不可預(yù)知的情況,例如,紅綠燈的遮攔、盲區(qū)、前車突然變道插入,這些都可能帶來(lái)一些意外?!?/p>

那么,當(dāng)一輛駕駛者放棄駕駛控制權(quán)的車輛發(fā)生事故,該如何判定事故責(zé)任?


《條例》顯示:

智能網(wǎng)聯(lián)汽車

指可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車,包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛?cè)N類型。其中,有條件自動(dòng)駕駛(L3級(jí)別)和高度自動(dòng)駕駛(L4級(jí)別)的車輛,應(yīng)當(dāng)具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置,并配備駕駛?cè)恕?/span>

作為自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別,也就是完全自動(dòng)駕駛(L5級(jí)別)的車輛,可以不具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置,可以不配備駕駛?cè)?。但無(wú)駕駛?cè)说耐耆詣?dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車,只能在市公安機(jī)關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。


相比于自動(dòng)駕駛匹配駕駛?cè)说膯?wèn)題,消費(fèi)者對(duì)交通事故權(quán)責(zé)歸屬最為關(guān)心。


《條例》顯示:

配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰;

發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的,該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任;

因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的,駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后,可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。

也就是說(shuō),只要L3級(jí)別或L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下,若車輛發(fā)生交通事故,第一責(zé)任人均是駕駛員。


李萬(wàn)里認(rèn)為,因?yàn)榘凑障嚓P(guān)法規(guī),無(wú)論是L3級(jí)別還是L4級(jí)別車輛必須配備駕駛員,待必要時(shí)接管車輛,所以駕駛者需要對(duì)車輛的行駛狀況負(fù)責(zé)。而實(shí)際事故責(zé)任依據(jù)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)以及引發(fā)事故的根本原因進(jìn)行判定。

記者了解到,只有搭載完全自動(dòng)駕駛(L5級(jí)別)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故,原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任,但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。

政策規(guī)定,智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要配備自動(dòng)駕駛模式外部指示燈,在自動(dòng)駕駛模式下行駛時(shí),應(yīng)當(dāng)開啟外部指示燈啟動(dòng)警示和明確行駛狀態(tài)的作用。目前,市場(chǎng)上大部分車型并未配備這一裝置,有關(guān)條例的實(shí)施勢(shì)必會(huì)引導(dǎo)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在生產(chǎn)時(shí)配置指示燈。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示,《條例》的實(shí)施在很大程度上填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)關(guān)于L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛責(zé)任的市場(chǎng)空白,為消費(fèi)者購(gòu)買或使用自動(dòng)駕駛車輛提供參考。

自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分混亂

一直以來(lái),多家市場(chǎng)主流車企為增加產(chǎn)品吸引力,在介紹車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)采用L2.5、L2.9等“L2+”的說(shuō)法。東風(fēng)雪鐵龍全新中型轎車凡爾賽C5X、一汽奔騰全新第三代B70、星途全新一代TXl等多款量產(chǎn)車型,均宣稱車輛自動(dòng)駕駛達(dá)L2.5級(jí)別。一時(shí)間,原本正常說(shuō)法的L2級(jí)別卻成為稀罕物。

一位深耕汽車市場(chǎng)20余年、現(xiàn)任某自主品牌技術(shù)研發(fā)部部長(zhǎng)的業(yè)內(nèi)人士透露,車企的做法并非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷話術(shù),更多是逃避市場(chǎng)責(zé)任的一種“巧妙”方式,無(wú)論是L2+至何種水平,其技術(shù)底層邏輯仍是L2級(jí)別。“對(duì)于車企而言,在更主動(dòng)向消費(fèi)市場(chǎng)展現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí),以L2級(jí)別為‘保護(hù)’,一旦車輛發(fā)生事故,駕駛者首先要承擔(dān)事故責(zé)任,這也為廠家主動(dòng)規(guī)避了自動(dòng)駕駛引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和隱患?!?/strong>他認(rèn)為,宣稱達(dá)到L2+級(jí)別甚至是L2.9級(jí)別的車型,是否已經(jīng)具備了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力,需要引起行業(yè)重視。

如今,通常是汽車企業(yè)根據(jù)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自家產(chǎn)品進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分。正因如此,在L2級(jí)別基礎(chǔ)上出現(xiàn)一系列令人眼花繚亂的技術(shù)名詞,也令消費(fèi)者感到迷茫。

該業(yè)內(nèi)人士建議,未來(lái)汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)的認(rèn)定能否有相關(guān)部門參與,讓自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分不再混亂。汽車企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛事故責(zé)任的敏感話題,是否導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛在L2級(jí)別的主觀停滯不前?

不難推測(cè),雖然《條例》的實(shí)施使自動(dòng)駕駛向前邁出一大步,但自動(dòng)駕駛?cè)粝胝嬲?guī)模化發(fā)展,還有較長(zhǎng)的路要走。

(來(lái)源:中國(guó)消費(fèi)者報(bào))

責(zé)任編輯:張茜楠

掃一掃分享本頁(yè)