20多年前，懷著發(fā)展低碳能源、助力溫室氣體減排的理想，科學家王瑀投身于鋰電池行業(yè)，并在2009年回國創(chuàng)立了孚能科技，開始了對三元軟包動力電池的“深耕細作”。憑借過硬的研發(fā)實力，孚能科技成為國內第一批實現(xiàn)三元軟包動力電池量產的企業(yè)，產品出貨量和裝機量連續(xù)三年蟬聯(lián)全國第一，贏得“軟包之王”的美譽。

從“偏安”江西贛州一隅到全球化布局，從產能小、客戶少的小廠蛻變?yōu)榘賰|訂單在手的“業(yè)界大咖”，在新能源汽車產業(yè)如火如荼發(fā)展的時代背景下，抓住能源革命機會駛上發(fā)展快車道的孚能科技有何奧秘？走進孚能科技，探究“軟包之王”背后的“硬核科技”。

本次活動也是上交所投服周贛南行的一站。近年來，上交所積極發(fā)揮自身優(yōu)勢，按照“送政策、送服務、送人才”三個基本方向，創(chuàng)新機制、挖掘潛力，緊密聯(lián)系地方政府，動員會員單位和行業(yè)力量，多措并舉、形成合力，支持贛南經濟社會振興發(fā)展，為贛南地區(qū)投資者提供一站式服務。

加碼科技研發(fā) 能量密度再領跑

走進孚能科技鎮(zhèn)江基地整潔明亮的潔凈車間，一批批正負極、隔膜、電解液等原材料，在嚴苛的環(huán)境條件下，經過若干道全自動化的工序，組合為一個個軟包電芯，并最終成為千千萬萬新能源汽車的動力之源。

在孚能科技董事長王瑀看來，動力電池行業(yè)具有技術壁壘高、技術迭代快的特點，只有持續(xù)的研發(fā)投入才能保障技術實力領先。

在研發(fā)驅動和“投產一代、儲備一代、開發(fā)一代”的思路指導下，孚能科技的研發(fā)投入保持迅速增長態(tài)勢。2016年至2020年，公司研發(fā)費用從0.27億元增長至3.72億元，年復合增長率達到92.66%。2021年，孚能科技高研發(fā)投入的勢頭不減。2021年半年報顯示，公司當期研發(fā)費用占營收比重達28.21%，比上年同期增加約6100萬元。

除了資金支持，研發(fā)更需人才支撐。

為了吸引和凝聚人才，孚能科技于2021年年中推出了首個股權激勵計劃，共向核心技術人員在內的555人授予了4283萬股限制性股票，這一大手筆的激勵計劃涉及的股份總數(shù)和激勵人數(shù)在當時均居科創(chuàng)板公司前十。此外，股權激勵給予2021年至2024年收入考核指引分別為30億元、70億元、140億元和200億元，彰顯了公司對業(yè)績高速增長的信心。

天道酬勤。憑借多年的持續(xù)投入和技術積累，孚能科技迎來研發(fā)收獲期，喜訊頻傳。

目前，孚能科持已經開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代動力電池。該技術在零下20°C的環(huán)境溫度下仍能提供80%的容量，可在全球范圍內應用，并通過美國權威機構相關認證。對于這款電池的意義，諸多業(yè)內人士認為有可能掀起電池行業(yè)一場新的技術革命。公司其他先進技術如“高比容量正極材料技術”“動力鋰離子電池隔膜及其制備技術”等也都進入產業(yè)化階段。

“我們非常希望能開發(fā)出滿足用戶更好出行需求的電池，如1000公里續(xù)航里程、5分鐘快速充滿、冬天不受低溫影響，這是我們追求的目標。”談及新能源汽車用戶的里程焦慮和充電焦慮，王瑀信心十足。

綁定知名客戶 體系能力全升級

先進的技術實力和強大的研發(fā)能力使得孚能科技在動力電池領域脫穎而出，也吸引了全球豪車品牌奔馳母公司戴姆勒的注意。

據(jù)王瑀回憶，孚能科技與戴姆勒“結緣”于2016年，并在2018年末憑借超高的能量密度等技術指標擊敗數(shù)家全球一線動力電池企業(yè)，與戴姆勒簽訂百億歐元規(guī)模的動力電池供貨合同，約定2021年至2027年供應總規(guī)模170GWh的動力電池。此外，戴姆勒還斥資9.045億元入股孚能科技，成為持股3%的戰(zhàn)略股東，進一步鞏固了雙方的合作關系。孚能科技也因此成為中國動力電池行業(yè)中少數(shù)與全球頂級車企深度綁定的公司。

正如寶馬“再造”寧德時代，與戴姆勒的深度合作也讓孚能科技的體系能力達到全方位的提升。

一方面，為承接戴姆勒超百億歐元的訂單，孚能科技在鎮(zhèn)江設計和建設了年產能24GWh的生產基地。王瑀透露，戴姆勒全程參與并跟蹤了鎮(zhèn)江工廠的設計，對技術、質量、管理等方面提出了非常多的高標準和嚴要求，“壓力非常大，但所幸我們堅持了下來，并取得了對方的認可”。隨著2021年下半年開始批量交付電芯，戴姆勒派駐在孚能科技鎮(zhèn)江基地的團隊規(guī)模已超百人，深度參與工廠全流程的運行管理。

另一方面，戴姆勒成熟的管理經驗和前瞻的環(huán)保理念潛移默化地影響著孚能科技。以孚能科技鎮(zhèn)江基地為例，由于戴姆勒對“碳中和”的高度重視，該基地在設計之初就融入了“碳中和”概念，并在2021年經過第三方DEKRA認證，成為全球第一家達到“碳中和”的動力電池廠。

隨著戴姆勒與孚能科技合作的深入，示范效應日益顯現(xiàn)，廣汽集團、吉利汽車、東風汽車等國內頭部車企陸續(xù)加入孚能科技“朋友圈”，定點車型也呈現(xiàn)出多元化和高端化特征。

從2021年下半年開始，受益于戴姆勒和北京奔馳，以及廣汽集團定點車型進入量產階段，孚能科技的營收大幅度增長。2021年前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入19.65億元，同比增長252.14%。其中，第三季度10.88億元的營收超越上半年的總和。與此同時，根據(jù)公司近期披露的數(shù)據(jù)，2021年第四季度主營業(yè)務銷售量在第三季度1.16GWh的基礎上進一步提高至1.31GWh（初步核算）。

引導產業(yè)發(fā)展 塑造軟包國產鏈

據(jù)了解，目前動力電池行業(yè)存在多條技術路線，主流正極材料有三元和磷酸鐵鋰，封裝形式則有軟包、方形和圓柱。而三元軟包動力電池因能量密度高、安全性能好、壽命長、溫度適應強等優(yōu)勢，備受高端車企的青睞。隨著新能源汽車全球化浪潮到來，國內軟包電池的滲透率有望獲得快速提升。

談及為何堅持在三元軟包領域與國內產業(yè)鏈共同成長，王瑀認為，孚能科技要抓住動力電池產業(yè)大發(fā)展的機會，就必須要有強大的產業(yè)鏈作支撐，而按照目前公司的發(fā)展速度，國外的供應商已無法滿足需求。

“通常來說，國外配套產業(yè)大約需要5年才能匹配一個較大規(guī)模的擴產計劃，這樣的效率，無論是孚能還是其他的鋰電池廠都不能滿足下游汽車產業(yè)對動力電池產能的旺盛需求。”在王瑀看來，在中國制造和中國速度的優(yōu)勢日益顯著的當下，孚能科技作為三元軟包的領軍企業(yè)，有義務也有能力推動國內產業(yè)鏈的快速發(fā)展。

事實上，王瑀還有著更長遠的思考。

首先，軟包電池的材料成本在所有封裝形式中最低，但以往受限于產業(yè)鏈的成熟度，導致設備等方面的投資成本較高，從而造成了軟包電池成本偏高的誤解，“規(guī)模量產后，成本方面的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)”。

其次，固態(tài)電池被公認為是下一代動力電池的主要研發(fā)方向，軟包則是固態(tài)電池最佳的封裝形式。王瑀透露，孚能科技提前布局軟包工藝，也有基于未來技術路線迭代的考量，“軟包工藝用于固態(tài)電池是最便捷的，所有設備可以無縫銜接的使用”。

據(jù)介紹，孚能科技的半固態(tài)電池送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，公司特有的軟包疊片技術和產線能夠實現(xiàn)向半固體、固態(tài)電池切換，且成本和質量可控。

有了孚能科技等龍頭企業(yè)的引導和推動，我國正形成一條穩(wěn)定高效的軟包電池產業(yè)鏈。據(jù)了解，孚能科技已牽手華友鈷業(yè)、上海杉杉等企業(yè)在正負極材料領域達成合作，并在制造設備、鋁塑膜等長期依賴進口的領域逐步實現(xiàn)本土化。