中國造車新勢(shì)力威馬汽車日前在完成D輪融資后發(fā)布首款智能純電轎車威馬M7，啟動(dòng)威馬“SUV+轎車”雙線布局。威馬董事長沈暉在接受采訪時(shí)表示，威馬有信心明年重回新造車勢(shì)力第一陣營，他同時(shí)預(yù)測(cè)，2023年汽車芯片供應(yīng)可能會(huì)供大于求。

根據(jù)威馬計(jì)劃，作為其首款全場(chǎng)景智能純電轎車的M7車型將于2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。新車在智能網(wǎng)聯(lián)方面融合了超感知力、超算力和超進(jìn)化力，可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛。不過，威馬沒有公布威馬M7價(jià)格。

對(duì)于價(jià)格與成本問題，沈暉介紹，威馬M7的激光雷達(dá)等物料成本占整體成本的30%左右。雖然威馬一直強(qiáng)調(diào)主打15萬元-20萬元區(qū)間的主流市場(chǎng)，如果用戶認(rèn)可，10萬元-30萬元的價(jià)格區(qū)間也可以是主流。

沈暉還表示，威馬的對(duì)手一定不是新造車勢(shì)力，而是通用、比亞迪這樣的車企。關(guān)于品牌定位，沈暉表示，威馬是老勢(shì)力和新勢(shì)力結(jié)合的企業(yè)。

對(duì)于出口海外和車企全球化問題，沈暉介紹，由于海外還沒有一個(gè)3萬多美元或者3萬歐元的智能汽車，威馬在產(chǎn)品技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在不能立刻出口，有一部分原因是因?yàn)樵牧瞎?yīng)形勢(shì)，目前包括威馬在內(nèi)的諸多新能源車企的訂單取決于芯片和電芯能拿到多少。不過，對(duì)于全球缺芯給車企造成的影響，沈暉預(yù)測(cè)2023年芯片供應(yīng)可能會(huì)供大于求，相關(guān)車價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

10月5日，威馬汽車宣布，公司預(yù)計(jì)將獲得約5億美元新一輪融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團(tuán)兩家港股公司領(lǐng)投，廣發(fā)信德投資管理有限公司（ “廣發(fā)信德”）旗下美元投資機(jī)構(gòu)等參投，融資金額超過3億美元。隨后，公司將在D2輪與其他國際知名美元投資機(jī)構(gòu)簽署融資協(xié)議，預(yù)計(jì)融資總金額將達(dá)約5億美元。

威馬汽車計(jì)劃將本輪融資用于無人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等，為威馬汽車無人駕駛的持續(xù)研發(fā)帶來關(guān)鍵支撐，進(jìn)一步確立威馬汽車在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。威馬汽車有關(guān)人士透露，疊加D輪融資，威馬汽車下一步會(huì)有更多進(jìn)展，包括推出新的產(chǎn)品和服務(wù)以及可能在港股上市。